柴油缸套 的敲缸的原因
缸套 就是气缸(压缩空气)套 的简称,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。柴油缸套造成拉缸的原因十分复杂,有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当,结构布置是否合理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的安排是否完善等。下面来给大家介绍一下柴油缸套 的敲缸的原因有哪些。
1、供油时间过早
当柴油发电机组活塞(piston)向上运动还没达到规定(guī dìng)的喷油位置,喷油器就开始喷油,使燃油燃烧提前,气缸(压缩空气)内的高压燃气冲击活塞,发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声,减小油门,敲缸声很明显。发动机配件对柴油机正确管理使用,提高可靠性和延长使用寿命,以及提高管理人员对故障的排除应变能力,都有很重要的意义.合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障。
排除方法是:调整供油提前角,即增加喷油泵(Deep well pump)与齿轮(Gear)箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。汽车缸套在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。垫片每增加0。1毫米,供油提前角可延迟1。3-1。7。
2、燃油燃烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机(Engine)过热、冒黑烟(black smoke)或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行巡查和调整、调整供油时间,必要时更换新件,使之符合规定。
3、出油阀门磨损(零部件失效的一种基本类型)
出油阀磨损后,一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大,密封性变差、减压效果变坏;另―方面高压油管内剩余压力过高,供油增加,引起燃油爆燃而敲缸。油门减小时敲缸声尤为明显。
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GM
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点击次数:更新时间:2020-4-25 20:43:25【打印此页】