柴油缸套就是气缸套的简称,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。发动机配件对柴油机正确管理使用,提高可靠性和延长使用寿命,以及提高管理人员对故障的排除应变能力,都有很重要的意义.合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障。下面来给大家介绍一下柴油缸套分为几种以及特点。
根据是否与冷却液接触,气缸套 分为干式和湿式两种。发动机配件冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。
1:干式缸套 的特点是气缸套 外表面不与防冻冷却液接触。柴油缸套就是气缸套的简称,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。为了获得与缸体间足够的实际接触面积,保证散热效果和缸套 的定位,干式缸套 外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度(精确度),而且一般都采用过盈配合。另外,干式缸套 壁薄,有的只有lmm厚。干式缸套 外圆下端制有不大的锥角,以便压人气缸体。其顶部(或缸体承孔的底部)有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小,因为凸缘可帮助其定位。 干式缸套 的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小;不好的地方是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机(Engine)中,由于其热负荷较小而广泛应用。值得一提的是,目前国外车用柴油机的干式缸套 发展很快,因为它的上述优点比较突出。
2:湿式缸套 的特性是其外表面直接与防冻冷却液接触。另外,它较干式缸套 壁厚。湿式缸套 的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带,轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套 下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高,湿式缸套 的穴蚀已成为一个突出的问题(Emerson),所以某些柴油缸套有三道密封圈,上一道上半部分与冷却液接触,既能防止配合面生锈,便于拆装,又能借其吸振,减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶,以密封冷却液;下面一道用硅酮材料(Material)制成,以密封机油,二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上,以提高柴油缸套的刚度。缸套 上部通常靠凸缘的下平面垫金属片(铜或铝垫,对铝合金(alloy)缸体应用铝垫,不可垫铜垫,以防止电化学腐蚀)来密封。
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