柴油缸套为什么会形成汽蚀? 柴油缸套汽蚀主要发生在缸套外表面位于活塞左右摆动的两侧压力侧。观察时,汽蚀部位有很多密集的、表面清洁的针状孔洞(放大呈蜂窝状)。这些孔洞逐渐扩大和深化,最后甚至可能在缸套其它技术要求尚未超过不修允许值时,超前穿透缸套。
柴油缸套汽蚀的原因:柴油缸套高频振动引起冷却液产生交变压力,是形成汽蚀破坏的主要原因。这是由于活塞与缸套存在间隙,活塞侧压力方向改变时,活塞对缸套产生撞击,使缸套高频振动,从而引起水套中冷却液压力产生波动。当某处压力降至该温度下的饱和蒸汽压时,溶于冷却液中的气体(包括液体)便以气泡形式分离出来;当该处冷却液压力再次升高时,气泡便以极短的时间突然爆破。在爆破区附近产生高压冲击波,冲击缸套外表面的相应部位,形成强大的破坏力。这一过程反复进行,使金属缸套外表面出现疲劳破坏而形成汽蚀。